Đường sắt ngàn tỷ chở… vài khách mỗi ngày

Bên ngoài và phía trong nhà ga luôn vắng vẻ im lìm

Một tuyến đường sắt được đánh giá đạt chuẩn quốc tế, bề thế nhất miền Bắc, với tổng vốn đầu tư 7.000 tỉ đồng do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, hứa hẹn là “tuyến đường vàng” kết nối các tỉnh vùng Đông Bắc với Thủ đô Hà Nội.

Bên ngoài và phía trong nhà ga luôn vắng vẻ im lìm

Bên ngoài và phía trong nhà ga luôn vắng vẻ im lìm

Tuyến đường sắt Hạ Long – Hà Nội dài 113 km với hai khổ ray 1,435m và 1,067m với 6 đường ray chờ có công suất đón tiễn đạt 12 chuyến/ngày. Sứ mệnh tuyến đường sắt này trong kế hoạch xây dựng của Bộ GTVT là rất hoành tráng: Đảm nhiệm việc chuyên chở hàng hóa từ cảng Cái Lân đi các tỉnh và chuyên chở hành khách mà chủ yếu là khách du lịch, giảm tải cho QL 18 đang trong giai đoạn nâng cấp, đẩy nhanh đồng bộ hóa trong vận tải cho quá trình phát triển toàn diện của tỉnh Quảng Ninh.

Theo ông Đại trưởng ga Hạ Long, hệ thống đường sắt không đồng bộ là nguyên nhân dẫn đến tình trạng vắng khách như hiện nay.

Với việc đầu tư 7.000 tỉ đồng để di dời 1.175 hộ dân, triển khai thi công xây dựng tuyến đường và các nhà ga, đến năm 2014, tuyến đường sắt này đã hoàn tất, đi vào hoạt động.

Trái với kì vọng ban đầu, tuyến đường sắt này hiện nay gần như không có hàng hóa và hành khách lưu thông. Mỗi ngày, ga Hạ Long chỉ đón và tiễn duy nhất một đoàn tàu 4 toa, cũ kỹ được nhập của Trung Quốc từ những năm 60. “Khách khứa đâu ra, thi thoảng mới có khách cũng chỉ chở mấy cọng rau cho các bà chợ tạm thôi” – ông Nguyễn Đức Đại, Trưởng ga Hạ Long nói.

Lý giải về điều này, ông Đại cho biết: Đường sắt ở đây chạy khổ 1,435m nên chỉ chạy lên được Yên Viên (Hà Nội) hoặc Kép (Bắc Giang). Muốn chuyên chở hàng hóa cũng khó vì toàn quốc đang sử dụng khổ ray 1,067m, phải mất thêm chi phí bốc xếp chuyển toa nên chẳng ai dại gì mà vận chuyển bằng đường sắt cả. “Còn khách khứa thì người ta chọn đường bộ cho tiện lợi, cực chẳng đã, người ta mới đi tàu”, ông Đại nói.

Quãng đường từ ga Hạ Long lên đến Yên Viên (Hà Nội) dài 165 km, nhưng phải đi qua gần 20 ga lớn nhỏ, mất hơn 7 giờ. Trong khi đó, cũng quãng đường ấy, đi ôtô chỉ mất hơn 3 giờ, chưa kể đến việc xuống ga còn phải đi taxi một quãng đường dài vào trung tâm thành phố. “Mỗi chuyến tàu ở đây lỗ gần chục triệu đồng, chưa kể đến tiền lương cho anh em, rồi tiền điện, tiền nước… Cả đoàn tàu thế nhưng vận tải lượng khách không bằng xe 24 chỗ đâu. Ngành đường sắt hàng năm đang lỗ hàng trăm tỷ cho các tuyến tàu chợ” – ông Đại nói.

“Chỉ mong sao toàn tuyến nhanh chóng được đồng bộ với khổ ray trên toàn quốc, rồi nâng cấp đoàn tàu để giảm thiểu thời gian chạy tàu lúc đấy may ra mới có khách. Nếu không 2 nhà ga nghìn tỷ này sẽ phải giải thể” – ông Nguyễn Đức Đại, Trưởng ga Hạ xót xa nói.

Thêm một công trình nghìn tỷ tại Quảng Ninh đang hấp hối. Giải pháp nào cho tuyến đường vàng sống lại? Lại thêm một câu hỏi đang rất cần các nhà quản lý nhanh chóng vào cuộc tháo gỡ.

Báo mới

Giá xăng tăng mạnh lần thứ 2 trong tháng

'Định hướng XHCN': Giá dịch vụ bị thả nổi. Ảnh biếm họa

Kể từ 15h hôm 19.8, giá xăng dầu tiếp tục tăng mạnh. Trong đó, xăng RON 92: tăng 461 đồng/lít; Xăng E5: tăng 431 đồng/lít; Dầu diesel 0.05S: giữ ổn định giá bán; Dầu hỏa: giữ ổn định giá bán; Dầu mazut 180CST 3.5S: tăng 8 đồng/kg.

Đây là kỳ điều chỉnh giá xăng dầu lần thứ 16 kể từ đầu năm 2017 đến nay. Chỉ riêng tháng 8.2017 giá xăng đã tăng 2 lần liên tiếp, lần mới đây giá xăng tăng gần 600 đồng/lít.

'Định hướng XHCN': Giá dịch vụ bị thả nổi. Ảnh biếm họa

‘Định hướng XHCN’: Giá dịch vụ bị thả nổi. Ảnh biếm họa

Như vậy, giá bán các mặt hàng xăng dầu tiêu dùng phổ biến trên thị trường không cao hơn mức giá: Xăng RON 92: không cao hơn 17.486 đồng/lít; Xăng E5: không cao hơn 17.254 đồng/lít; Dầu diesel 0.05S: không cao hơn 13.795 đồng/lít; Dầu hỏa: không cao hơn 12.398 đồng/lít; Dầu mazut 180CST 3.5S: không cao hơn 11.105 đồng/kg.

Thứ trưởng Bộ GTVT đã “biến tướng” BOT Cai Lậy như thế nào?

Trạm thu phí BOT Cai Lậy. Ảnh: H.D

Trong tất cả các văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ về dự án tuyến tránh Cai Lậy, Bộ GTVT không đả động gì đến cụm từ “tăng cường mặt đường quốc lộ 1”, thời gian thu phí cũng được Bộ này “kê” lên 20 năm nhưng thực tế rút còn 1/3 nên phí thu buộc phải tăng để hoàn vốn…

Tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy. Ảnh: H.D

Tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy. Ảnh: H.D

Kiến nghị một đằng…

Theo hồ sơ, năm 2009, Bộ Giao thông Vận tải lập dự án đầu tư tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy (nay là thị xã Cai Lậy, Tiền Giang) và được Chính phủ đồng ý.

Đến tháng 9.2013, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể (hiện là Bí thư Tỉnh ủy Sóc Trăng) ký quyết định công bố dự án tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy theo hình thức BOT dài 12km, tổng kinh phí 1.700 tỷ đồng. Ba tháng sau, theo tờ trình của Tổng cục Đường bộ, ông Thể ký tiếp quyết định phê duyệt dự án tuyến tránh và thay đổi tên “Dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh Quốc lộ 1 đoạn qua thị trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang” thành “Dự án đầu tư xây dựng công trình Quốc lộ 1 qua đoạn tránh thị trấn Cai Lậy và tăng cường mặt đường theo hình thức hợp đồng BOT”.

Trong các văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, ông Thể “lờ” đi cụm từ “tăng cường mặt đường theo hình thức hợp đồng BOT” và Chính phủ đã có những văn bản đồng ý chỉ cho phép làm đường tránh theo hình thức BOT.

Cụ thể, ngày 20.9.2013, ông Thể ký văn bản về việc đầu tư tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua thị trấn Cai Lậy theo hình thức BOT với nội dung: “Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc đấu tư Dự án tuyến tránh Cai Lậy theo hình thức BOT như sau: Quyết định số 06/2011/QĐ-TTg ngày 21.1.2011 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch GTVT vùng kinh tế trọng điểm phía nam đến năm 2020 và định hướng 2030 đã xác định xây dựng tuyến tránh Cai Lậy dài 12km, quy mô 4 làn xe.

Hiện tại, quốc lộ 1 đoạn qua Cai Lậy (km1987+528 đến km1998+665) có quy mô 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, lưu lượng xe lưu thông qua tuyến rất lớn (>20.000 xe quy đổi ngày/đêm) thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, mất an toàn giao thông. Ngay từ năm 2009, Bộ GTVT đã cho phép lập dự án tuyến tránh. Tuy nhiên do nguồn vốn khó khăn nên dự án chưa được triển khai. Thực hiện chủ trương xã hội hóa đầu tư, Bộ GTVT đã nghiên cứu đầu tư dự án theo hình thức BOT. Theo đó dự án có chiều dài 12km, mức đầu tư khoảng 1.700 tỷ đồng, thời gian hoàn vốn khoảng 20 năm; dự kiến trạm thu phí cách trạm gần nhất (trạm An Sương – An Lạc) khoảng 80km, đảm bảo khoảng cách theo quy định hiện hành. UBND tỉnh Tiền Giang đã có văn bản thống nhất kiến nghị đầu tư dự án tuyến tránh Cai Lậy theo hình thức BOT.

Theo thông báo của Văn phòng Chính phủ kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về Đề án mở rộng quốc lộ 1 giai đoạn 2012-2020 đã chỉ đạo “… các đoạn đã mở rộng, một số đoạn qua đô thị đã có quy mô 4 làn cho xe cơ giới hoặc tuyến tránh sẽ xem xét ở bước sau”.

Tuy nhiên, QL1 qua thị trấn Cai Lậy với quy mô như trên không đáp ứng được nhu cầu vận tải hiện tại cũng như trong tương lai, kể cả khi có tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận (dự kiến năm 2020). Do vậy, để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại, phục vụ phát triển kinh tế xã hội khu vực nói chung và thị trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang nói riêng, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai đầu tư dựng tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua thi trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang theo hình thức BOT và tổ chức thực hiện theo cơ chế của các dự án đầu tư quốc lộ 1 từ Hà Nội – Cần Thơ đang triển khai.

Làm một nẻo!

Sau khi ông Thể gửi văn bản, 10 ngày sau, vào ngày 30.9.2013, VPCP có văn bản gửi Bộ KHĐT, Bộ Tài chính và UBND tỉnh Tiền Giang có ý kiến bằng văn bản về đề nghị của Bộ GTVT về những vấn đề thuộc lĩnh vực quản lý và gửi về VPCP trước ngày 12.10.2013.

Trạm thu phí BOT Cai Lậy. Ảnh: H.D

Trạm thu phí BOT Cai Lậy. Ảnh: H.D

Đến ngày 15.1.2014, Thủ tướng Chính phủ có văn bản 97/TTg-KTN (do Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải ký thay) nội dung: “Đồng ý về nguyên tắc việc áp dụng hình thức chỉ định nhà đầu tư thực hiện dự án BOT tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua thị trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện, đáp ứng yêu cầu hoàn thành đồng bộ toàn tuyến quốc lộ 1. Bộ GTVT chịu trách nhiệm toàn diện việc lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án, bảo đảm đúng quy định hiện hành”.

Như vậy, có thể thấy là trước khi ông Thể kiến nghị bằng văn bản, Thường trực Chính phủ đã có thông báo chỉ đạo rõ là “… các đoạn đã mở rộng, một số đoạn qua đô thị đã có quy mô 4 làn cho xe cơ giới hoặc tuyến tránh sẽ xem xét ở bước sau”.

Sau khi được Thủ tướng đồng ý, đối chiếu với văn bản do ông Thể ký gửi Thủ tướng thì việc thực hiện dự án đã thay đổi hoàn toàn. Cụ thể, cụm từ “tăng cường mặt đường quốc lộ 1” đã được Bộ này tự “điều chỉnh” đưa vào dự án để có cớ cho nhà đầu tư đặt trạm thu phí trên quốc lộ 1; tiếp đến, thời gian thu phí “20 năm” (tương tự những dự án BOT khác) đã rút ngắn còn chưa đến 1/3 đồng nghĩa phí thu phải tăng lên gấp 3 lần; Bộ nói làm tuyến tránh có đến 4 làn xe (quy mô như quốc lộ 1) nhưng thực tế chỉ có 2 làn xe cơ giới và không có cả hành lang an toàn; báo cáo này nói rằng trạm phí cách trạm An Sương – An Lạc 80km nhưng hiện nay, xe cộ đi đường cao tốc Trung Lương – TPHCM và trạm gần nhất (trạm Thân Cửu Nghĩa) chỉ cách trạm thu phí Cai Lậy chưa đầy 30km.

Ngoài ra, tất cả các báo cáo cũng như hợp đồng BOT đều thể hiện phải xây 7 cây cầu như thực tế hiện nay chỉ có 5 cây cầu được xây mới; vị trí đặt trạm cũng thay đổi so với ban đầu…

Nếu Bộ GTVT thực hiện theo đúng với những gì đã báo cáo với Thủ tướng, sẽ không có chuyện gây bức xúc xã hội dẫn đến “vỡ trận” BOT Cai Lậy như thời gian vừa qua.

Hữu Danh

Ứng xử Tây về chuyện trễ tàu không ồn như ta

Ga Marseille Saint-Charles. Ảnh: Thẩm Tuyên

Tàu trễ 45 phút, hãng tàu đền toàn bộ tiền vé. Mọi việc nhẹ nhàng khi nhà tàu liên tục “lấy làm tiếc” và chăm sóc khách hàng vô cùng ân cần, chu đáo. Ghi nhận của nhà báo Thẩm Tuyên.

Ga Marseille Saint-Charles. Ảnh: Thẩm Tuyên

Ga Marseille Saint-Charles. Ảnh: Thẩm Tuyên

Trễ 45 phút đền toàn bộ tiền vé

Kết thúc chuyến du hành PACA (Provence Alpes Côte d’Azur) và quần thảo 850km trên cao nguyên Luberon và Verdon (Pháp) bằng “chiến mã” Audi A4, 17h06, tôi đáp TGV từ Marseille về Paris.

Nhưng, buồng lái bị hư máy lạnh đột ngột. Tàu liên tục thông báo tình trạng: chúng tôi đang tìm giải pháp, mong được thông cảm và rồi… không có giải pháp nào. Sau khi lăn bánh 30 phút, tàu phải trở về ga sửa, hẹn 18h26 mới chạy được.

Và, theo luật, trễ 45 phút thì hãng tàu SNCF sẽ đền toàn bộ tiền vé, nghĩa là, chuyến về này sẽ được miễn phí hoàn toàn.

Nhân viên tàu đi từng toa xin lỗi, thông báo về đến Paris Gare de Lyon, mỗi người xuất trình vé sẽ nhận được bồi hoàn 100% tiền vé đã trả.

Để bày tỏ sự “rất lấy làm tiếc”, khi tàu khởi hành lại, loa phát thông báo nhà hàng trên tàu xin tự đóng cửa để chăm sóc khách. Nhân viên đi đến từng hàng ghế trân trọng biếu khách từng chai nước uống và gói bánh nhỏ với lời xin lỗi và cảm ơn vì đã thông cảm.

Sau đó, nhân viên đến gửi đến mỗi hành khách một phong bì có tờ giấy in sẵn để điền tên và số tài khoản. Mọi chuyện kiểm tra vé chấm dứt. Tiền đền vé sẽ được trả lại vào tài khoản.

Nhân viên tàu cũng đến từng hàng ghế hỏi xem ai bị lỡ nối chuyến để họ sắp xếp, đương nhiên miễn phí.

Khi xuống tàu, dọc theo “quai” vào sân ga, cứ mỗi chặng chừng 20m, SNCF lập một trạm phát chai nước uống, cũng là để trình bày cùng khách sự biết ơn và thật sự hối tiếc, và nhận lại phong bì đã phát.

Cả nhà tôi gồm 5 người sau đó được hoàn đủ tiền vé 70 euro/người. Ai lỡ mua vé nối chuyến đi tiếp mà bị trễ sẽ được mời vào văn phòng để giải quyết ngay vé mới.

Xuống tàu, một lần nữa khách được xin lỗi và cảm ơn vì đã thông cảm. Ảnh: Thẩm Tuyên

Xuống tàu, một lần nữa khách được xin lỗi và cảm ơn vì đã thông cảm. Ảnh: Thẩm Tuyên

Không khí trễ tàu nhẹ nhàng. Tưởng tượng ở tàu hay máy bay ta, chắc là nhốn nháo ồn ào.

Và chuyện trễ chuyến bay, chuyến tàu ở ta chắc cũng chẳng có luật nào chi phối. Khách đi tàu cứ vật vạ chờ dài cổ, khách đi máy bay cũng chẳng hơn gì. Cùng lắm thì được phát một hộp cơm nguội lạnh khô cứng.

Văn minh đâu có khó

Hồi tháng 3, gia đình cháu tôi về Việt Nam chơi, khi trở lại, gặp đình công, hủy chuyến dời lại ngày khác bay, Air France đền toàn bộ tiền vé và cả tiền thiệt hại do không về kịp mở cửa cơ sở kinh doanh đúng ngày. Tất nhiên phải có giấy tờ chứng minh thiệt hại. Cháu mua vé 1.700 euro, được bồi hoàn 3.200 euro.

Kinh tế thị trường đúng đắn là vậy, quyền lợi của anh và của tôi bình đẳng với nhau. SNCF là công ty quốc gia và quốc doanh. Nhưng luật lệ rõ ràng minh bạch, không ai có thể lợi, lạm dụng vị thế “thành phần kinh tế nhà nước” kể cả khoác cái nhãn “chủ đạo” để bóp nghẹt lợi ích khách hàng.

Làm biến dạng hay bóp méo rồi bảo rằng phải có định hướng này, định hướng nọ thì thật tội cho nó.

Thật ra, như trường hợp SNCF kể trên, đâu phải một mình gánh hết mọi thiệt hại do bồi hoàn cho cả chuyến tàu 500-700 người đi. Họ đã mua bảo hiểm. Mua đàng hoàng ở mức thỏa mãn đầy đủ quyền và lợi ích đối tác đi tàu. Không chỉ mua bảo hiểm kiểu đối phó ở mức ban bố hộp cơm khô!

Làm ăn văn minh và cư xử văn minh thật ra đâu có khó. Nếu biết tôn trọng quyền và lợi ích con người, coi nguyên tắc công bằng và bình đẳng là phương châm thì nền kinh tế thị trường hiện đại có đủ công cụ để giúp văn minh.

Không cần định thêm hướng nào khác.

Thẩm Tuyên

Giữ nguyên trạm BOT Cai Lậy để hoàn vốn

Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện. Ảnh: VGP

Chắc chắn sẽ không di dời trạm thu phí Cai Lậy mà giữ nguyên để thu phí hoàn vốn cho dự án, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN nói với VietNamNet hôm nay.

Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện. Ảnh: VGP

Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện. Ảnh: VGP

Đã lấy ý kiến rộng rãi

Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện nói rõ, trong phương án tài chính của dự án BOT đường tránh Cai Lậy (Tiền Giang), trạm thu phí phải đặt trên QL1 như hiện nay thì mới đảm bảo phương án tài chính đầu tư dự án.
“Nếu không đảm bảo phương án tài chính thì sẽ không có dự án và cũng sẽ không có đường tránh như hiện nay”, ông Huyện nói.

Theo ông, trạm thu phí Cai Lậy chỉ là 1 trong 9 trạm đặt trên QL1 để thu phí hoàn vốn cho dự án đường tránh trên cả nước.

Dự án BOT Cai Lậy được đầu tư xây dựng từ đề xuất của tỉnh Tiền Giang và phương án tài chính cũng như phương án đặt trạm thu phí tại QL1 đã được lấy ý kiến rộng rãi.

Cụ thể, sau khi tỉnh Tiền Giang lấy ý kiến các bộ GTVT, Tài chính, Kế hoạch Đầu tư, được sự đồng thuận từ HĐND, đoàn ĐBQH tỉnh thì mới trình xin ý kiến Chính phủ và có phương án tài chính cụ thể.

Về phản ánh “phí chồng phí” do chủ phương tiện đã đóng quỹ bảo trì đường bộ hàng năm, ông Huyện giải đáp: Nhu cầu bảo trì, bảo dưỡng 23.000km đường quốc lộ mỗi năm cả nước cần khoảng 23.000 tỷ đồng, trong khi quỹ bảo trì chỉ thu được hơn 6.000 tỷ. Nhà nước phải cấp thêm từ ngân sách hơn 4.000 tỷ mới chỉ đáp ứng gần 45% số tiền bảo trì.

“Do vậy không thể có chuyện phí chồng phí”, ông Huyện khẳng định.

Trạm thu phí Cai Lậy

Trạm thu phí Cai Lậy

‘Cho tiền lẻ vào chai trả phí là vi phạm pháp luật’

Về việc người dân dùng tiền lẻ trả phí ở trạm Cai Lậy, ông Huyện cho rằng, cần yêu cầu chủ phương tiện đưa xe sang một bên để không gây cản trở giao thông.

Tuy nhiên, ông Huyện nói rõ, những trường hợp tài xế cố tình bỏ tiền lẻ vào chai để trả phí qua trạm Cai Lậy là vi phạm pháp luật, chính quyền địa phương cần xử lý.

Người dân trả tiền lẻ

Người dân trả tiền lẻ

Về kiểm soát số phương tiện và mức thu thực tế qua trạm thu phí Cai Lậy, ông Huyện cho biết, hàng tháng công ty BOT phải báo cáo lên Tổng cục Đường bộ số liệu cụ thể.

Dữ liệu của bảng thông tin điện tử đếm xe, thu tiền sẽ được lưu lại 5 năm (riêng đếm xe bằng hình ảnh lưu lại 1 năm). Hàng năm Tổng cục sẽ kiểm tra và cứ 3 năm quyết toán một lần nên tất cả đều công khai, minh bạch.

Các cơ quan kiểm toán, thanh tra có thể kiểm tra dữ liệu bất kỳ lúc nào.

VNN

Hoạt động an ninh trong các cơ quan ngoại giao Việt Nam

Hình ảnh ông Trịnh Xuân Thanh được đưa lên truyền hình Việt Nam, nói rằng ông đầu thú.

Vụ bắt cóc ông Trịnh Xuân Thanh trên đất Đức đã dẫn đến việc trục xuất một nhân viên của sứ quán Việt Nam tại Đức, được cho là nhân viên của cơ quan an ninh Việt Nam.

Hoạt động của cơ quan an ninh Việt Nam trong các phái bộ ngoại giao ở nước ngoài như thế nào?

Hình ảnh ông Trịnh Xuân Thanh được đưa lên truyền hình Việt Nam, nói rằng ông đầu thú.

Hình ảnh ông Trịnh Xuân Thanh được đưa lên truyền hình Việt Nam, nói rằng ông đầu thú.

Nhân viên an ninh trong vỏ bọc ngoại giao

Ông Đặng Xương Hùng, một cựu viên chức Bộ ngoại giao Việt Nam từng làm việc trong các cơ quan lãnh sự Việt Nam tại Thụy Sĩ, nói với chúng tôi về vị trí của nhân viên an ninh Việt Nam bên trong các tòa đại sứ:

“Thông thường thì các sứ quán Việt Nam tại nước ngoài bao giờ cũng có một nhân viên an ninh của Bộ Công an chuyển sang, núp dưới danh nghĩa có hàm ngoại giao, thường giữ chức Bí thư thứ nhất, thường làm nhiệm vụ báo chí, cũng như là làm cái nhiệm vụ quản lý cộng đồng người Việt, tức là cái gọi là “người Việt yêu nước”, hay là những tổ chức mà Việt Nam gọi là phản động chống lại chính quyền. Ở các sứ quán đều có một suất như vậy, và lần lượt người phía an ninh đưa người sang Bộ ngoại giao, làm thủ tục như một cán bộ ngoại giao, đi như một cán bộ ngoại giao.”

Ông Hùng cho rằng việc có mặt một nhân viên an ninh trong sứ quán cũng là một thông lệ trong ngành ngoại giao trên thế giới, miễn là nhân viên đó hoạt động trong khuôn khổ pháp luật của nước sở tại.

Vào năm 2014, ông Đặng Xương Hùng nộp đơn cho chính phủ Thụy sĩ xin tị nạn chính trị, và ông sống ở đất nước này cho đến nay.

Ông Hùng cho biết là các nhân viên an ninh có hai nguồn thu nhập, thứ nhất là từ các chi phí visa của các cơ quan lãnh sự Việt Nam, vì những người này thường phụ trách cả việc cấp phát visa vào Việt Nam, và nguồn thu nhập thứ hai của họ là từ Bộ Công an:

“Họ có một khoản tài chính do chính phía Bộ Công an cấp cho những nghiệp vụ của họ, và tiền đó không phải là của Bộ ngoại giao, của Bộ Tài chính cấp cho Bộ Ngoại giao, mà đó là tiền của phía Bộ Công an gọi là chi phí nghiệp vụ. Tôi cũng thường nghe họ nói đó là một chi phí đặc biệt dùng cho những hoạt động ví dụ như mua chuộc, cho những người nào có thông tin tốt cho phía an ninh Việt Nam.”

Sau khi vụ bắt cóc ông Trịnh Xuân Thanh trên đất Đức được tiết lộ, một viên chức của sứ quan Việt Nam phụ trách báo chí là ông Nguyễn Đức Thoa bị phía Đức yêu cầu rời khỏi đất Đức, vì được cho rằng dinh líu tới vụ bắt cóc. Theo ông Hùng thì ông Thoa có hàm Đại tá công an.

Khi chúng tôi đặt câu hỏi là liệu các viên chức ngoại giao cao cấp của Việt Nam có biết tới kế hoạch bắt cóc hay không, ông Hùng nói:

“Theo tôi thì 50/50, cũng không loại trừ khả năng là các ông ấy không biết. Cũng có thể đó là một chuyên án đặc biệt chỉ có Bộ Công an biết, hoặc là một cái chuỗi thông tin chỉ đi qua một số người thôi, đi thẳng đến nơi hành động.”

An ninh Việt Nam và cộng đồng người Việt hải ngoại

Theo ông Đặng Xương Hùng thì ảnh hưởng của các hoạt động của an ninh Việt Nam trong các cộng đồng người Việt tại hải ngoại mạnh nhất là tại các quốc gia Đông Âu theo cộng sản trước năm 1989, nơi có một cộng đồng đông đảo những du học sinh, hay người xuất khẩu lao động ra đi từ nước Việt Nam cộng sản, còn ở các quốc gia phương Tây như Mỹ, Canada, Tây Âu,… thì yếu hơn nhiều. Chính vì lý do đó, theo ông Hùng, việc chuyển ông Trịnh Xuân Thanh về Việt Nam đã được thực hiện qua ngã Cộng hòa Séc, một nước cộng sản Đông Âu trước kia. Thông tin ông Thanh được đưa qua Cộng hòa Séc để mang về Việt Nam được luật sư của ông Thanh là ông Victor Pfaff nói với hãng tin Reuters vào hôm 3 tháng Tám, 2017.

Sáng 10 tháng Tám, giờ châu Âu, tờ báo Spiegel của Đức loan tải rằng có một nhân viên người Việt của sở di trú Đức bị tình nghi có liên quan đến vụ bắt cóc ông Trịnh Xuân Thanh.

Nhà báo Lê Trung Khoa của tờ Thoibao, bằng Việt ngữ tại thủ đô Berlin cho chúng tôi biết:

“Thông tin trên tờ Spiegel đã tiết lộ rằng có một người tên là T. hiện làm nhân viên cho Sở Di trú Đức, có điều kiện vào các ngân hàng dữ liệu, xem dữ liệu của toàn bộ những người tị nạn, kể cả người Việt Nam. Họ nghi ngờ rằng phải chăng những thông tin đó được ông này đưa ra ngoài và có thể là để cho người ta biết địa chỉ lưu trú của ông Trịnh Xuân Thanh đăng ký ở Đức, để mật vụ Việt Nam có thể ập đến bắt.”

Cũng ông Lê Trung Khoa cho chúng tôi biết rằng Sở Di trú Đức cho ông biết rằng người đàn ông tên T. mà tờ Spiegel nêu tên, vừa bị cho nghỉ việc trong ngày 10 tháng Tám, vì nghi vấn tiết lộ bí mật.

Chúng tôi chưa có một nguồn tin khác để xác định việc này. Khi gọi điện tới tòa Đại sứ Việt Nam tại Đức thì được trả lời rằng tòa Đại sứ không có thông tin gì cả.

Theo ông Lê Trung Khoa, sự việc này sẽ có ảnh hưởng lớn đến cộng đồng người Việt tại Đức:

“Rất nhiều hội đoàn ở đây có liên quan đến Sở Di trú ngạc nhiên là tại sao nhiều người Việt Nam ở đây biết thông tin nội bộ của họ. Qua việc này có lẽ họ lờ mờ hiểu ra rằng có một bàn tay ở bên trong, đưa thông tin ra, làm bất lợi cho những hội đoàn có đăng ký ở Đức.”

Trở lại quan hệ giữa Bộ ngoại giao Việt Nam và các nhân viên an ninh Việt Nam, ông Đặng Xương Hùng cho rằng vụ bắt cóc ông Trịnh Xuân Thanh, gây ra một cuộc khủng hoảng ngoại giao giữa hai nước Việt Nam và Đức, chứng tỏ rằng Bộ Ngoại giao đã không có tiếng nói mạnh như cơ quan an ninh của Việt Nam. Nhưng mặt khác ông Hùng cũng cho rằng ảnh hưởng của cơ quan an ninh Việt Nam trong cộng đồng người Việt tại hải ngoại nói chung ngày càng giảm, vì hình ảnh cai trị của đảng cộng sản trong nước đã sụt giảm.

Cho đến giờ này thì trước cáo buộc bắt giữ người bất hợp pháp của chính phủ Đức, Việt Nam chỉ có ra tuyên bố lấy làm tiếc, nói rằng ông Thanh đã về nước đầu thú, nhưng không công nhận cũng như phủ nhận hành động bắt cóc.

Tin cuối cùng chúng tôi nhận được từ báo Spiegel là cơ quan Công tố của Đức tình nghi rằng ông Trịnh Xuân Thanh đã bị cầm giữ trong Sứ quán Việt Nam trước khi được đưa đi.

RFA

Nữ bí thư phường điều hành đường dây lô đề hơn 4 tỉ

Đường dây lô đề do bà Nguyễn Thị Thuận – bí thư đảng ủy phường Mỹ Đình 1, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội cùng chồng điều hành vừa bị cơ quan công an triệt phá.

Ngày 11-8, xác nhận với Tuổi Trẻ Online, lãnh đạo Công an quận Nam Từ Liêm, TP Hà Nội cho biết công an quận vừa bắt tạm giam bà Nguyễn Thị Thuận – Bí thư Đảng uỷ phường Mỹ Đình 1 cùng chồng là Nguyễn Văn Tiện vì liên quan đường dây đánh bạc dưới hình thức ghi lô đề.

Trước đó, công an bắt quả tang Nguyễn Thị Hoa (trú phường Mỹ Đình 1, quận Nam Từ Liêm) đang có hành vi bán số lô, đề cho Vũ Xuân Toản, Bùi Thị Minh, Hà Văn Hưng.

Điều tra mở rộng, cơ quan Công an phát hiện Hoa nằm trong đường dây lô đề do bà Thuận cùng chồng điều hành.

Kết quả điều tra ban đầu xác định hai vợ chồng bà Thuận tổ chức đánh bạc dưới hình thức ghi lô đề một thời gian dài với tổng số tiền hơn 4 tỉ đồng, đã thu lợi gần 600 triệu đồng.

Ông Bạch Đăng Tân – chánh văn phòng quận ủy Nam Từ Liêm, cho biết ngày 27-7 cơ quan công an ra quyết định khởi tố vụ án điều tra đường dây đánh bạc do vợ chồng bà Thuận cầm đầu.

Sau đó 1 ngày, quận ủy Nam Từ Liêm đã ra quyết định đình chỉ sinh hoạt Đảng đối với bà Thuận để phục vụ công tác điều tra.

Tuổi trẻ

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật khẳng định: “Không giảm phí, không di dời trạm Cai Lậy!”

Phó Thủ tướng trao Quyết định bổ nhiệm Thứ trưởng Bộ GTVT cho ông Nguyễn Nhật ngày 17/06/2015. Ảnh: vinamarine

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật khẳng định như vậy, mặc dù có nhiều ý kiến cho rằng trạm thu phí BOT Cai Lậy đặt sai chỗ, thu phí quá cao khiến nhiều người phản ứng.

Ngày 11-8, tại trạm thu phí BOT Cai Lậy (huyện Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang) không còn xảy ra tình trạng ùn ứ giao thông như những ngày trước đó. Trên các tuyến Huyện lộ 63, Huyện lộ 67, số lượng xe lưu thông qua đây để tránh trạm thu phí không nhiều. Qua kiểm tra của cơ quan chức năng huyện Cai Lậy, mỗi ngày đêm có 600-700 xe đã đi đường vòng tránh trạm.

Phó Thủ tướng trao Quyết định bổ nhiệm Thứ trưởng Bộ GTVT cho ông Nguyễn Nhật  ngày 17/06/2015. Ảnh: vinamarine

Phó Thủ tướng trao Quyết định bổ nhiệm Thứ trưởng Bộ GTVT cho ông Nguyễn Nhật ngày 17/06/2015. Ảnh: vinamarine

Chưa thỏa đáng

Nhiều ngày qua, hàng trăm tài xế liên tục phản ứng khi đi qua trạm thu phí Cai Lậy vì cho rằng đặt sai vị trí, xe không đi vào đường tránh nhưng vẫn bị thu tiền với mức cao. Thậm chí, một số tài xế đã nhét tiền lẻ vào chai nước suối rồi nộp gây ùn tắc giao thông qua trạm.

Trước ý kiến cho rằng trạm thu phí Cai Lậy đặt sai vị trí cùng với mức phí quá cao, TS Nguyễn Hữu Nguyên (Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Việt Nam) cho rằng để xây dựng một trạm thu phí, chủ đầu tư trước đó phải dựa trên những cơ sở nhất định, bao gồm các tính toán chi tiết về địa thế, vốn đầu tư hạ tầng, vị trí đặt trạm thu, mức phí cũng như thời gian áp dụng để thu hồi vốn… Tất cả những yếu tố trên đều phải được cơ quan có thẩm quyền cho phép thì mới có thể đưa vào hoạt động trạm thu phí.

Vấn đề cần thiết hiện nay là các cơ quan có thẩm quyền phải công khai với người trả phí về việc dựa trên cơ sở nào để xây dựng trạm thu phí tại khu vực trên cũng như mức phí đang áp dụng có đúng với quy định hay không.

“Chưa thể đánh giá mức phí tại trạm thu Cai Lậy cao hay thấp bởi phải xem xét lại việc tính toán như thế nào, dựa trên cơ sở gì, có phù hợp hay không với các quy định trước khi trình cơ quan chức năng phê duyệt. Vì vậy, nhất định phải có sự trả lời thỏa đáng” – ông Nguyên nói.

TS Phạm Sanh, chuyên giao giao thông, phân tích thêm về nguyên tắc đặt trạm thu phí, việc làm mới đường tránh tại đâu thì phải đặt trạm thu tại đó. Đồng thời, công tác duy tu, sửa chữa Quốc lộ 1 đã có vốn từ nguồn bảo trì đường bộ, không dùng vốn BOT nên việc để Công ty TNHH Đầu tư Quốc lộ 1 Tiền Giang (BOT Tiền Giang) tăng cường mặt đường trên Quốc lộ 1 đoạn dài hơn 26 km rồi đặt trạm thu phí tại đây là trái nguyên tắc.

Còn với mức phí áp dụng ở trạm thu, ông Sanh nhận định cách giải thích của giám đốc BOT Tiền Giang rằng đơn vị không tự áp đặt mà do Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cùng Bộ Tài chính ban hành là chưa thỏa đáng. Bởi khi lập dự án BOT, đơn vị này phải báo cáo cụ thể về mức giá sẽ áp dụng trên cơ sở tính toán sát với thực tế để cơ quan có thẩm quyền xem xét, ấn định khung thời gian thu phí nhằm thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

“Việc đặt trạm thu phí trên Quốc lộ 1 không chỉ cho riêng tỉnh Tiền Giang mà cả khu vực ĐBSCL, từ TP HCM đến các tỉnh miền Tây và ngược lại… Vì vậy, vấn đề này nếu không có câu trả lời thỏa đáng sẽ còn gây ra nhiều bức xúc trong dư luận” – TS Phạm Sanh nói.

Giao thông qua trạm thu phí Cai Lậy (tỉnh Tiền Giang) ùn tắc khi tài xế đóng phí bằng tiền lẻẢnh: MINH SƠN

Giao thông qua trạm thu phí Cai Lậy (tỉnh Tiền Giang) ùn tắc khi tài xế đóng phí bằng tiền lẻẢnh: MINH SƠN

“Làm gì cũng phải đúng luật”

Cùng ngày, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết quy định hợp đồng BOT đã được ký với nhà đầu tư, Thông tư 159 về mức thu phí cũng đã được Bộ GTVT, Bộ Tài chính thống nhất với UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan chức năng.

“Chúng ta phải sống và làm việc theo Hiến pháp, pháp luật. Làm gì cũng phải có kỷ cương phép nước, chứ không phải ai muốn làm gì thì làm… Hàng ngàn xe đi qua, họ tuân thủ, tại sao chỉ có một số ít tài xế phản ứng?” – ông Nhật nói.

Theo ông Nhật, nếu muốn phản ánh gì, tài xế nên đề đạt để các cơ quan chức năng xem xét, giải quyết, chứ không thể hành động phản cảm như việc bỏ tiền lẻ vào chai nước như vậy. “Trước mắt, trạm BOT Cai Lậy vẫn phải thu phí theo giá đã được phê duyệt và sẽ không có chuyện di dời vị trí hay giảm phí ở trạm BOT này” – ông Nhật khẳng định.

Về ý kiến so sánh mức giá giữa cao tốc TP HCM – Trung Lương với trạm BOT Cai Lậy, Thứ trưởng Nguyễn Nhật phân tích: Với trạm BOT Cai Lậy, nhà đầu tư phải vay vốn từ ngân hàng để làm, rồi phải trả lãi suất ngân hàng chứ không sử dụng ngân sách nhà nước. Còn tuyến cao tốc TP HCM – Trung Lương đã làm từ lâu, lại sử dụng vốn vay ODA để đầu tư. Do đó, việc so sánh mức phí của 2 tuyến đường này là khập khiễng.

Trước mắt, ông Nhật cho rằng UBND tỉnh Tiền Giang phải thuyết phục, tuyên truyền đến người dân. Việc nâng cấp, cải tạo tuyến Quốc lộ 1 và đường tránh ở Tiền Giang, ngân sách không có kinh phí, chủ đầu tư phải vay tiền để thực hiện, do đó họ phải thu phí hoàn vốn theo đúng quy định được các bộ, ngành phê duyệt. Người dân cần đồng tình ủng hộ chủ trương này. Chờ Tổng cục Đường bộ báo cáo về kết quả làm việc với chủ đầu tư, UBND tỉnh, Bộ GTVT sẽ có những quyết định tiếp theo liên quan đến trạm BOT Cai Lậy.

Theo ông Nhật, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT đang rà soát những bất cập về các trạm BOT trên toàn quốc. Sau khi rà soát xong, trạm thu phí BOT nào giảm phí hay không, giảm bao nhiêu sẽ công khai đến người dân.

Tổng cục Đường bộ làm việc với chủ đầu tư

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho biết tổng cục đang làm việc với chủ đầu tư BOT Cai Lậy để lắng nghe những vấn đề vướng mắc, các kiến nghị. Sau đó, tổng cục sẽ làm việc với tỉnh Tiền Giang và báo cáo Bộ GTVT.

Theo ông Thắng, việc đặt trạm BOT Cai Lậy ở Quốc lộ 1 hay tuyến đường tránh, đều qua quá trình nghiên cứu, khảo sát, xin ý kiến đồng thuận với địa phương từ trước khi đặt trạm. Còn mức thu phí bao nhiêu là do Bộ Tài chính phê duyệt, ban hành.

“Nguyên tắc làm việc của Bộ GTVT và tổng cục là làm sao để bảo đảm quyền lợi của người dân và các chủ đầu tư BOT” – ông Thắng nói.

NLD

Nền giáo dục Việt Nam không phải chỉ là lạc hậu mà còn là lạc đường.

Nền giáo dục Việt Nam không phải chỉ là lạc hậu mà còn là lạc đường.

Mức điểm chuẩn tuyển sinh của một số trường cao đẳng sư phạm năm 2017 hạ xuống rất thấp, làm dấy lên mối lo ngại rằng sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến giáo dục của Việt Nam trong tương lai. Nguyên nhân và hậu quả của vấn đề vừa nêu như thế nào?

Tuyển sinh tràn lan

Mùa tuyển sinh đại học năm 2017 thu hút sự quan tâm của dư luận với kết quả điểm trúng tuyển được công bố cao ngất ngưỡng, như 30, 5 điểm vào Học viện An ninh Nhân dân, nhưng càng gây bất ngờ lẫn hoang mang khi một giáo viên tương lai chỉ cần đáp ứng đủ 9 điểm đầu vào cho 3 môn thi.

Đại diện của một trong số các trường cao đẳng sư phạm công bố điểm trúng tuyển ở mức 9 điểm cho 3 môn, Hiệu trưởng Trường Cao Đẳng Sư Phạm Bắc Ninh, ông Nguyễn Hữu Tuyến, vào sáng ngày 9 tháng 8, cho Báo mạng Zing.vn biết lý do tuyển sinh đầu vào với tiêu chuẩn thấp như thế là vì tạo cơ hội cho học sinh đến nhập học theo nguyện vọng 2 và 3 cũng như những học sinh bị loại khỏi các khoa có điểm chuẩn cao và giúp cho học sinh có khả năng nhưng “sơ suất” bị điểm kém trong thi cử.

Hiệu trưởng Trường Cao Đẳng Sư Phạm Bắc Ninh còn cho biết nhà trường cũng lấy điểm trúng tuyển thấp tương tự từ năm 2016, là thời điểm Bộ Giáo Dục-Đào Tạo không còn đưa ra quy định mức điểm sàn cao đẳng và trong bối cảnh khó khăn chung của các trường sư phạm, không được xếp vào danh sách nghề nghiệp chọn lựa hàng đầu của sinh viên.

Theo truyền thống của người Việt Nam, nghề dạy học được xem là một trong những nghề cao quý. Tuy nhiên, sinh viên không muốn trở thành những “kỹ sư tâm hồn” vì tỉ lệ sinh viên sư phạm thất nghiệp rất cao, trung bình trong hai năm vừa qua, có đến 4000 sinh viên ra trường mỗi năm không có việc làm. Hội thảo khoa học Quốc gia đào tạo giáo viên, được tổ chức hồi tháng 6 năm 2016, cũng đưa ra số liệu đến năm 2020 Việt Nam dự kiến sẽ dư thừa khoảng 70.100 sinh viên sư phạm tốt nghiệp.

Giải thích về hậu quả của vấn đề dư thừa như thế, các giáo viên và những nhà quản lý giáo dục cho rằng nguyên nhân là do sự bất cập trong việc tuyển sinh tràn lan, đào tạo quá nhu cầu sử dụng. Nhà giáo Phạm Toàn, từ Hà Nội nói với RFA các trường hạ điểm chuẩn đầu vào thấp xuống để đạt đủ chỉ tiêu tuyển sinh, theo đúng yêu cầu tiêu chuẩn hoạt động do Bộ Giáo Dục-Đào Tạo đề ra. Thầy giáo Đỗ Việt Khoa, một giáo viên thâm niêm luôn đấu tranh chống tiêu cực trong ngành giáo dục, chia sẻ quan điểm của ông là giải pháp cho thực trạng sinh viên sư phạm tốt nghiệp không có việc làm thì giống như một mạng nhện có nhiều mắt lưới mà càng gỡ thì càng rối. Thầy giáo Đỗ Việt Khoa khẳng định:

Thời gian vừa rồi đào tạo nhiều như thế thì làm sao giải quyết được? Nếu có cho tôi là bộ trưởng giáo dục đi chăng nữa thì tôi cũng không thể giải quyết nỗi vấn đề việc làm cho các thầy cô giáo trẻ mới bước vào ngành. Không có cách nào giải quyết được. Không cách nào đổi mới. Thôi thì chấp nhận hiện tại và cất tấm bằng lại, coi như là một thất bại trong việc chọn nghề, trừ những con ông cháu cha xin xỏ được. Rất nhiều chuyện tiêu cực trong ngành mà nói ra thì không thể nào giải quyết được.

##### Thầy giáo Đỗ Việt Khoa

Đồng quan điểm với thầy giáo Đỗ Việt Khoa, một số giáo viên giảng dạy lâu năm mà chúng tôi tiếp xúc cho biết rất thông hiểu cho hoàn cảnh của hầu hết các sinh viên sư phạm mới tốt nghiệp phải tốn công, tốn sức và nhiều người phải chạy vại hàng chục triệu cho đến hàng trăm triệu để có được công việc với mức lương vài ba triệu đồng/một tháng. Và điều mà các giáo viên thâm niên nhấn mạnh rất đau lòng khi nhìn thấy không ít giáo viên trẻ tuổi có tâm huyết với nghề, nhưng đành phải xếp xó tấm bằng sư phạm và trở thành công nhân, lao động tay chân trong nhà máy, cơ xưởng,…

Giải quyết hậu quả ra sao?

Trước đây giới sinh viên thường truyền khẩu cùng nhau “chuột chạy cùng sào mới vào sư phạm”, nhưng giờ đây dẫu rằng có “chạy cùng sào” cũng không muốn học ngành sư phạm. Nhất là thời gian gần đây, Bộ trưởng Giáo Dục Phùng Xuân Nhạ đưa ra đề án thử nghiệm bỏ biên chế giáo viên khiến cho nhiều bạn trẻ đánh đồng nghề dạy học sẽ không ổn định. Và khi sinh viên quay lưng với ngành sư phạm thì dù các cơ sở đào tạo, bao gồm trường đại học và cao đẳng sử dụng cách thức lấy điểm chuẩn ở mức thấp cũng không thu hút được đầu vào.

Mặc dù vậy, cách thức tuyển sinh này bị giới chuyên môn phản đối là “không thể chấp nhận được” và gây nghiêm trọng đến chất lượng giáo dục. Báo mạng Zing.vn dẫn lời của Phó Giáo sư Văn Như Cương, Chủ tịch Hội đồng quản trị Trường Lương Thế Vinh, Hà Nội nhận định về việc lấy mức trúng tuyển 9 điểm cho 3 môn để vào ngành sư phạm là nguy hại và là nỗi lo cho thế hệ tương lai vì sẽ đào tạo ra những giáo viên không đủ chất lượng. Phó Giáo sư Văn Như Cương còn cho rằng để đổi mới căn bản và toàn diện giáo dục của Việt Nam thì việc đầu tiên là thay đổi giáo viên.

Thế nhưng, Giáo sư-Tiến sĩ Nguyễn Đăng Hưng, từng giảng dạy trong và ngoài nước cũng như tiếp cận với nhiều nền giáo dục của thế giới hàng chục năm, lại quả quyết:

“Nền giáo dục Việt Nam không phải chỉ là lạc hậu mà còn là lạc đường. Vì lạc đường nên nó loay hoay mãi không có lối ra. Mình sai thì còn có thể sửa, nhưng đi lạc đường mà lại tin tưởng con đường đó đúng thì không bao giờ thoát ra khỏi cái hệ lụy đó được.”

##### Tiến sĩ Nguyễn Đăng Hưng

Một trong những lụy nghiêm trọng nhất mà Giáo sư-Tiến sĩ Nguyễn Đăng Hưng đề cập đó là ngành sư phạm đang đi vào ngõ cụt và viễn ảnh giáo dục của Việt Nam được so sánh như một bức màn đen mà không tia sáng nào lọt qua được, nếu như giới lãnh đạo giáo dục cấp thượng tầng không bao giờ nhận thức họ đang bị lạc đường.

Đài Á Châu Tự Do ghi nhận trong mùa tuyển sinh năm 2017, mặc dù đa số các trường đại học và cao đẳng sư phạm lấy điểm chuẩn rất thấp, khoảng từ 9 đến 15, 5 điểm để thu hút đầu vào nhưng một số trường cho biết đến ngày 9 tháng 8 chỉ có số ít sinh viên đăng ký nhập học. Trong khi đó, một điểm sáng đối với ngành sư phạm khi hai trường Đại học Sự phạm Hà Nội và Đại học Sư phạm Thành phố Hồ Chí Minh công bố điểm chuẩn trúng tuyển lần lượt là 27,5 và 26,5 điểm.

Tuy nhiên, mùa khai trường năm học mới 2017-2018 chưa đến, nhưng rất nhiều giáo viên khắp các tỉnh, thành tại Việt Nam âu lo trước thông tin có đến 51 giáo viên thuộc các trường tiểu học và trung học cơ sở ở huyện Tây Hòa, tỉnh Phú Yên nhận thông báo bị cắt hợp đồng làm việc.

Hòa Ái – RFA

Người Việt ở Nhật biểu tình phản đối chính quyền Việt Nam bắt bớ các nhà hoạt động

đồng bào Việt Nam tại Nhật Bản đã biểu tình trước Đại Sứ Quán Việt Nam tại Tokyo vào sáng ngày hôm qua, Thứ Sáu 11 Tháng 8, 2017.

TOKYO (CTM Media) – Để phản đối đợt đàn áp và bắt bớ thô bạo và phi pháp các nhà hoạt động dân chủ mới đây của chính quyền Việt Nam khiến cho người dân ở trong và ngoài nước hết sức căm phẫn, người Việt ở khắp nơi trên thế giới đã phát động những cuộc biểu tình trước các Toà Đại Sứ và Lãnh Sự Quán Việt Nam ở khắp mọi nơi.

đồng bào Việt Nam tại Nhật Bản đã biểu tình trước Đại Sứ Quán Việt Nam tại Tokyo vào sáng ngày hôm qua, Thứ Sáu 11 Tháng 8, 2017.

đồng bào Việt Nam tại Nhật Bản đã biểu tình trước Đại Sứ Quán Việt Nam tại Tokyo vào sáng ngày hôm qua, Thứ Sáu 11 Tháng 8, 2017.

Khởi đầu và đồng hành cùng với cuộc biểu tình trước Toà Đại Sứ Việt Nam tại Canberra, thủ đô nước Úc, đông đảo đồng bào Việt Nam tại Nhật Bản đã biểu tình trước Đại Sứ Quán Việt Nam tại Tokyo vào sáng ngày hôm qua, Thứ Sáu 11 Tháng 8, 2017.

Facebooker Nguyen Thien Nhan